车联网自概念诞生就引起汽车行业和互联网行业的蜂拥而入，每个人、每个参与者对车联网都有不同的理解。从最初的“特力马”Telimatics，到狭义车联网、广义车联网的区分，车内网、车际网、车外网的三网融合，在不同的发展阶段车联网也引发了业界不同的认识。

　　实际上发展到今天，市场上好用且有用的车联网产品并不多，什么原因使得众多车企在车联网这块新蓝海前步履缓慢，生而“联网”的互联网公司也难以推出颠覆性的产品？

　　长远来看，车载娱乐社交功能只是车联网最初级功能，目前国内的车联网产品大多还停留在这一阶段，对于车企和互联网公司而言，车联网要解决的真正的用户需求是什么？理想中真正的车联网离我们有多远？如何才能实现？车联网的商业模式是to B 还是 to C？如何利用好车联网带来的海量大数据？

　　贾可（《汽车商业评论》总编辑）：车联网这个话题已经讨论七八年了，从最早的Telematics开始，很多企业都开始做车联网了，但是对于车联网的概念还是混乱的。有人认为车上有了导航就是车联网，车跟车之间能够通信交流就是车联网，这可能都是车联网的一部分，完整的车联网概念是什么？包括车联网跟AI人工智能又有什么关系，大家也都有点迷惑。接下来每人用一分钟的时间讲讲你理解的车联网是什么。

　　（汽车信息娱乐及智能通讯业务单元中国区业务总监）：很荣幸跟大家分享。今天的题目很好，要回答这个问题重要的是把这个问题分成两层：第一层什么是真正的车联网；第二层作为一个汽车人，什么是我们眼中的车联网。

　　为什么会有第二层的含义，加上我们每个人所在企业的定位，小我的自我为中心就会把车联网这个概念引向企业在这个产业链中的地位，那么它的答案一定是错的。

　　在我看来，什么是真正的车联网，就像要做一个明天的天气预报一样，是不可能百分百准确的。因为车联网最后的答案取决于我们台上台下在场的嘉宾以及在中国汽车行业的经营者，我们每个人每一个公司做出来的决策都将影响明天车联网最后的表现形式。

　　因为车联网是一个从欧美引进来的概念。最早的Telematics是由我这个部门（汽车信息娱乐及智能通讯业务单元）的前身摩托罗拉汽车事业部创设的，即使作为英文单词也是新创的词汇。

　　自从OnStar和G-BOOK把车联网引入中国以后，现在在台上要谈的车联网应该是中国汽车行业最能够引领全球的产品，应该是中国汽车行业最能创造全球汽车上不同的产品。所以今天的线多分钟的讨论来展示我们共同认为什么是自己眼中的车联网。

　　白新平（北京远特科技总经理）：我个人觉得真正的车联网这个命题是一个伪命题，我们在两年前也探讨过这个问题，一般把它分为广义的车联网和狭义车联网。

　　广义的车联网就是车跟所有外界的联系，网络的联系、车的联系、环境的联系、人的联系都可以归纳到车联网的范畴；狭义的车联网是来自于互联网的概念，车跟互联网信息内容的打通，包括最早的Telematics。

　　车联网在不同的发展阶段有不同的含义，在刚开始起步的时候可能更多的是广义车联网。当时是以Telematics为起点，试图涵盖车跟所有外界联系的概念。随着时代的发展大家发现广义的车联网有问题，所以引申出来智能网联车。

　　网联、联网虽然是两个顺序的颠倒但是还有很大不同。还有V2X，慢慢细分之后就发现再讲车联网如果还像前面那个概念的话，就变成狭义的车联网，实际上它涵盖的内容更多了。

　　从我们的角度来看，在不同的地方不同的人讲出来的内容是完全不同的。这也是很多人看车联网或者是很多人讲到车联网的时候有点像盲人摸象的原因所在。大家口中的车联网和心中的车联网往往是不同的。

　　韦东（高德汽车事业部总裁）：Telematics确实不等同于车联网。真真正正的车联网以后我建议应该改成汽车互联网，不要简称了，很关键在于互联网。

　　关于车联网的讨论现在也是分成两个层面，一个是车联网的技术，一个车联网的服务。技术方面不用讨论了，过去电子技术、联网技术、信息化技术怎么发展这都是差不多的。

　　服务这块我是站在用户角度去看的，如果说很难界定什么是真正的互联网，那么我们找一个对标的东西来看那就是移动互联网。

　　如果站在老百姓角度说问他什么叫移动互联网，他也不知道。你这么跟他说，你知道什么是微信？知道。你知道什么是支付宝吗？知道。你知道什么是滴滴吗？知道。怎么用的他都知道。

　　韦东：两个层面看，物联网是移动互联网出现之后呈现的更高境界，万物互联。手机也好，汽车也好，包括很多可移动的，像摩拜单车都联网了，这是万物互联。实质上车联网是物联网的一个子集。

　　王大鹏（得润电子集团副总裁、汽车事业群总裁）：得润电子是传统汽车零部件制造业，很偶然的机会我们并购了意大利的Plati公司，发现这家公司在车联网有很深的布局，甚至一半以上的收入和利润都来自车联网，我们才真正开始了解车联网的产业、技术和发展趋势。

　　从我的理解来讲，车联网是一个非常广义概念，基本解决人和车之间的关系，人和车之间的互动互联，车和车之间的通信互联，还有车和路、和社会之间的通信互联。这些新的技术会推动新的方向，会推动新的服务形态，会推动新的产品变革发生。

　　如果形容的话，举个例子，大家都看过电影《阿凡达》，这个星球上所有的树都可以联网，树联网。要解决好人和车、车和社会之间的关系，其中车联网应该是其中必须的纽带和桥梁，一系列的技术服务变革在这里边。车联网就像将来围绕整个出行服务的水和空气一样，属于基础设施了。

　　如果把车联网的技术和产业描绘成一棵树的话，它现在还处于一个刚成长刚发芽的阶段。未来我们想它会成长为一棵参天大树，所有跟车相关的，跟出行相关的、跟用户相关的产品和服务生态都会产生。

　　处于大树不同的部位，大家对产业的理解不一样，有从技术层面理解，有从服务提炼方面去理解。对于我们来讲，能够在整个出行服务的各个方面，包括社会、用户、制造和零部件技术服务等，大家都能够在里面贡献价值、体现自我价值，这样的技术为行业带来的变化就是好的车联网技术体验。

　　前一天的演讲中上汽设计师谈到万物互联的概念，车作为生活连接的一部分，它应该是有更多的跟家庭、跟手机、跟你的工作、跟生活方方面面有连接这种可能的。

　　如果按原来的定义，车联网应该分为车内网、车际网和车外网。我们现在更关注的是什么？如果说从产品和技术的思维去解答这个问题，可能每一项技术都很重要。我要去关注短程通信，关注V2X，关注4G和5G。

　　回到这个问题，我们做这个事情的目的是什么？是为了让整个参与链条里面所有的角色都能够享受这种服务并得到这种技术到位之后的价值。我们是不是可以让一个汽车品牌能够更好的卖车，能够让销售公司、4S店和汽车购买用户形成更好的连接？能够知道客户的抱怨并且第一时间做响应，让经销商知道当地可以服务的用户规模，能够让他在到店之后得到一个比较到位周全的服务。

　　再有就是用户在享受车联网时，在出行地图、语音以及音乐，到车辆状态，到方方面面跟车相关、跟生活相关、跟信息娱乐需求相关，这些地方是不是能够得到真正的价值体现。我认为这是我们真正要回过来去想的，而不是沉浸于一个传统的结构和传统的服务模式。

　　OnStar和G-BOOK是20年前的事情，现在流量会越来越便宜，可以从后端得到的内容和服务越来越丰满。这些势必能够在中国领先全球，因为移动互联网在中国的基础是最好的，用户规模是最大的，是不是能够领先于全球创造一个比较贴近于中国特色的、能够服务于自主品牌车厂和我们中国用户的车联网的新形态。这是我认为应该好好考虑的事情。

　　贾可：刚才大家对车联网的概念作了各自角度的阐释。很多车联网公司试图从底层、应用层、平台层都做，甚至包括大数据。科大讯飞的语音识别做得不错，对于科大讯飞来讲，是不是做好语音识别就好了，这也是车联网的一部分。

　　刘俊峰：这个问题也比较容易。之前我们是提供一个最好的语音引擎给到集成商，然后我们会跟集成商给主机厂确定整个产品的规格，但是过程中有时候节奏是乱的。比方说可能整个导航软件已经定好了音乐系统、底层驱动，这时候反向定义语音的时候没有办法真正把语音整个表现力在车内做好。

　　另外就是大家期待语音越来越自然，越来越有深度，说一句话反馈过来的结果就是你想要的。这其实是没有办法只做一个语音供应商来实现的，需要跟很多内容、应用、后台数据、用户的习惯结合，深度迭代，有些甚至涉及到系统层和用户底层的改变。

　　所以我们没有办法去说服一个个合作伙伴或者不能让别人理解我们做整个事情目的的时候，那我们就先做出一个样板。在这过程之中，科大讯飞在移动互联网、在手机端、在电视、在机器人以及其他很多穿戴式和智能硬件的领域都有很深的利用开发和数据内容结合的技能，包括和软硬件结合、和后面服务结合的产品。

　　这样就可以尝试在汽车领域做一个相同的模式，看一下是不是能通的，是不是能够符合很多我们汽车客户和目标用户的需求。所以自然而然就衍化出来一些新的产品形态。

　　贾可：那就是说做车联网还得做大而全，只做其中一个部分可能就很难做好。韦东除了做地图也要全部涉及吗？

　　韦东：首先做服务的时候，的确需要涉及的面很宽，包括我们在做赋能的过程中，如何做得更适应这件事情，那我们肯定要去涉足。是不是当成主业，我认为对很多互联网公司来讲尽量是做减法的。

　　我们把专注力放在一个点上，对于高德来讲，表面上做地图的应用，实际上我们聚焦在大数据出行、地图交通。基于这个情况所需要的像POI数据，它更加关注大数据能力以及这些能力如何被别的服务所使用。

　　我相信科大讯飞也有这样的思路和工作方法。当你的能力是否能被别人更好地发挥和使用的时候，别人如果不能跟你配合怎么办，你主动做出一些样板，告诉他这样做更好。

　　刘俊峰：还得要补充，首先不是说所有的东西都是我们自己完成了，因为这里面涉及很多要去深度对接的合作伙伴，比方说我们跟高德地图有很深的从引擎从数据这样一些接口的打通。

　　第二就是驱动和底层，我们也有很多硬件的合作伙伴，有一些跟我们真正理解这样一个事情，然后大家有共同的目标，从内容服务硬件驱动外围的合作伙伴，共同投入为一个可能的目标再去努力。所以并不是说所有都由科大讯飞独立完成。

　　韦东：我再举个例子，当年移动互联网发展的时候也是走过三个阶段，一个是不联网走向联网的阶段，完成了基本的联网功能。第二个阶段是手机联网，像当年诺基亚的手机，基于电路型所谓的手机联网，这个时候有一些电路型的数据业务。

　　第三个阶段进入到移动互联网。这个过程是一种所谓的网络硬件能力，包括智能操作系统，以及应用的一种组合。

　　当年在二阶段的时候，腾讯实际上已经有了手机QQ，后来因为大家都不用手机QQ，手机QQ肯定不如微信好用。大家有没有印象“摇一摇”的功能，摇一摇这个动作首先是要联网，联网有定位能力。其中还有一个很重。